它不只是飞机造型 ，小小的窗户弧度变化 ，此后，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次舷窗不是空难方方正正的 ， 上世纪50年代 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关但遇到尖角时 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户1954年 ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难船上的可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角。 峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。调查结果震惊了全世界。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，力量会全部挤在角落 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。而是带着圆角 。这看起来只是个设计习惯，圆角没有明显的突起点 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。裂纹迅速扩展，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致 。时间一长，简单说，